差，我先去了学校。

    处理过程倒也干脆。

    我听取了学生（他们试图论证那些资料是来自某个论坛的启发而非照搬）、老师、教务各方的说法，然后做了裁定：

    项目重做，引用必须规范，但肯定了他们探索新知的积极性，建议学校考虑开设学术规范的专题讲座。

    各打五十大板，又留了活口。

    学生们垂头丧气但接受了。

    我耸耸肩说：“我们要的是你们的想法，哪怕那个想法很幼稚很青涩恨不成熟，但是至少代表你思考了，我们要的就是你们思考的过程。”

    “我们就是觉得那个论坛里的想法很酷，想用在我们的项目里……难道不能用吗？”

    “能用，当然能用。”我说，“但是你用的得规范嘛，引用要标注来源，懂吧？不对，这个你们好像真没学……还得教论文规范啊……”

    变成了我自己的嘀嘀咕咕。

    他们看着我嘀咕自己就不嘀咕了。

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    总而言之，虽然学校这边事情很多，但是大多都是琐碎的玩意儿。

    我得把精力放在蝙蝠车上啊啊啊！！！

    500

    工程师们告诉我做的差不多，但是这其实是谦虚说法，他们已经想要做公开展示了——我拦住，让他们先展示给我看。

    “也可以邀请一些同行。”罗斯布朗也飞回来了，带着点技术宅的炫耀和同行较劲的微妙心理说，“反正很多玩意儿用不到f1上，他们也看不明白。”

    我痛快地答应了：“肯定要邀请他们啊，不过我能不能先看看？”

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    当然没问题。

    502

    要我自己的观察，法拉利的蝙蝠车和哈斯的蝙蝠车有很大的不同，即使我之前给他们放了视频，他们也没有完全按照哈斯的来做。

    轮廓低矮、宽大，却又带着一种流畅的美感。

    车子通体是哑光深灰色，并非纯黑，但在灯光下吸收着绝大部分光线，线条锐利而协调，巨大的前轮拱和后部扩散器结构说明了其恐怖的抓地力和下压力。

    在2002年，这辆蝙蝠车不像任何已知的量产超跑，也不像纯粹的勒芒原型车或F1赛车。

    车身看不到门把手——在后世这很常见，甚至被人嫌弃，但是在现在，这属于黑科技啊。

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    “首先是材料，主体框架和蒙皮，采用我们实验室合成的多层复合材料……强度是当前F1单体壳常用碳纤维材料的3倍以上，重量却轻了百分之四十。”

    “车头这个地方看起来是装饰，但其实是空气动力学部件的一部分，可以根据车速和侧风自己调整。”